is
إل سي ٥٠٠ إتش
توفر إل سي 500 إتش خفة الحركة وتجربة القيادة العميقة التي تشبه تمامًا ما تقدمه شقيقتها غير الهايبرِد. وليس بمستغرب أن نري مجموعة الدفع الهايبرِد قد تمت بإتقان مع نفس الالتزام الراسخ نحو الأداء ما يجعلها تجربة ممتعة ومشبعة للغاية .
  • is_perfo01
    الجناح الخلفي النشط
    الجناح الخلفي النشط
    ينفتح الجناح الخلفي النشط القابل للطي والمدمج في غطاء صندوق الأمتعة تلقائيًا استجابة لسرعات القيادة العالية بهدف توفير قوة دفع سفلية بما يعزز خصائص الديناميكا الهوائية للسيارة. كما يمكن للسائق تشغيل الجناح يدويًا باستخدام أحد المفاتيح المثبتة في لوحة العدادات ( مجموعة التجهيزات الرياضية بلس)
  • is_perfo02
    نظام المناولة
    الديناميكية من لكزس
    نظام المناولة
    الديناميكية من لكزس
    يرتقي نظام لكزس للمناولة الديناميكية بأداء القيادة إلى مستويات أعلى. حيث إنه يعمل بالتزامن مع نظام التوجيه المعزز كهربائيًا ونظامي تروس التعشيق ذات النسب المتغيرة والتوجيه الخلفي الديناميكي بهدف التحكم المستقل في كل عجلة من العجلات الأربع بما يعزز من حدود السيارة أثناء الانعطاف ، فضلاً عن تحسين أداء التتبع الخطي والثبات ، وبالتالي الاستمتاع بمستوى أعلى من القيادة الرياضية (مجموعة التجهيزات الرياضية بلس)
  • is_perfo03
    محرك V6سعة 3.5 لتر
    محرك V6سعة 3.5 لتر
    يضم المحرك V6 المشمول في نظام الهايبرد تقنيات متقدمة تحتوي على نظام تقنية توقيت الصمام المتغير مع التحكم الذكي الثنائي (جهة الداخل تقنية VVT-iW) ونظام حقن الوقود D-4S. وتسهم المكونات خفيفة الوزن أيضًا في توفير القيادة القوية والأداء البيئي المميز. وقد أسهم التركيز على تقليل الهدر الناتج عن الاحتكاك داخل المحرك في زيادة سرعة الدوران من 6000 دورة في الدقيقة إلى 6600 دورة في الدقيقة.
  • is_perfo04
    التعليق الديناميكي
    التعليق الديناميكي
    بهدف الحفاظ على مظهر إل سي 500 إتش ، حرص مهندسو لكزس على تطوير تعليق أمامي يلائم صندوق المحرك المنخفض الارتفاع. والنتيجة هي تعليق برابط مزدوج متعدد الوصلات – حيث يتم إحكام ربط الذراع الأعلى المصنوع من الألمنيوم المصبوب عند نقطتين ، وهو ما يضمن انعكاس جميع الحركات من الذراع الأدنى. ويقلل تصميم الرابط المزدوج من الارتفاع الضروري لنظام التعليق، حيث إن الموضع في إل سي أقل ارتفاعًا من التصميم التقليدي أحادي الرابط. أما التعليق الخلفي فيستعين بنظام تقليدي عبر الوصلات المتعددة ، مع نوابض زنبركية وماصات إلكترونية للصدمات حولها.
  • is_perfo05
    المنصة
    المنصة
    إل سي 500 إتش هي أول سيارة يتم تطويرها على منصة لكزس الجديدة بنظام المحرك في الأمام / الدفع على العجلات الخلفية، والتي تُعرف باسم منصة ( GA-L). وتهدف هذه المنصة إلى تقديم كتلة إجمالية منخفضة الارتفاع ، وتوزيعًا محسن للوزن في الأمام / الخلف ومركز جاذبية منخفض الارتفاع.
  • is_perfo06
    نظام الدفع
    نظام الدفع
    ترسي إل سي معيارًا عالميًا جديدًا ، من خلال نظام الدفع الخاص بها والذي يُعد بمثابة برنامج عمل للطرازات المستقبلية. والنتيجة هي مناولة أكثر حدة ودقة لتحقيق الأداء السلس الناعم.
  • is_perfo07
    اختيار وضعية القيادة
    اختيار وضعية القيادة
    يوفر اختيار وضعية القيادة تحكمًا متكاملاً في العديد من الأنظمة بما يتيح ضبط الأداء ويتناسب مع أسلوب القيادة لديك. ويمكنك الاختيار والتغيير بين 5 وضعيات هي : العادية ، البيئية الاقتصادية ، المريحة ، الرياضية إس ، والرياضية إس بلس . أضف إلى ذلك ، وضعية حسب الطلب والتي تتيح للسائقين ضبط إعدادات مجموعة التشغيل والشاصي ومكيف الهواء بالطريقة الملائمة لهم .
  • nx_perfo03
    الديناميكيا الهوائية
    الديناميكيا الهوائية
    التحدي بتحويل سيارة تجريبية إلى سيارة إنتاج استمر مع تطوير الطابع المميز للديناميكا الهوائية في سيارة إل سي 500 إتش. حيث استخدمت زعانف ثبات صغيرة خلف المرآتين الجانبيتين لسحب الهواء بالقرب من السيارة ، وتقوم الفتحات الانسيابية على الصدام الأمامي والحواف الجانبية بتوزيع الهواء عبر الحوائط الجانبية للأربع إطارات لتحقيق الثبات والسير في خط مستقيم. وأسفل إل سي 500 إتش ، تم تغطية جميع المكونات بواسطة أسطح كثيفة أسفل الجسم – حيث يرتفع الغطاء وينسجم مع تصميم منفذ العادم ليشكلا مجالاً أوسع لتشتيت الهواء. ولمزيد من الثبات ، يتم آليًا التحكم في فتح الجناح الخلفي النشط عندما تصل سرعة إل سي 500 إتش إلى 50 ميلاً في الساعة ( 80 كم / ساعة ) بما يضمن خفض ارتفاع السيارة عند السرعات العالية.